在“十一五”期間，我國準備建設軌道交通的城市已有10多個，線路總長為400多公里，建設投資約1400億元人民幣，國家將根據資金籌措情況和軌道交通設備國產化進程，陸續批準這些項目的建設。預計到2010年，將建設輕軌線路約450km，到2020年建設輕軌線路約900km，規劃軌道交通網總里程達到3500多公里，軌道交通發展的前景宏大，建設市場廣闊。

我國軌道交通建設發展還處在初級階段，城市軌道交通發展的特點，是以政府主導型為主，即建設基本是由政府負責規劃、資金籌措、工程實施和建成后的運營工作。建設資金來源政府財政上的多，而真正從市場上融資的少。

目前，我國已建和在建的地鐵、輕軌大多是利用外國貸款進行，因受貸款條件所限，不得不購買貸款國的設備，造成低息貸款、高價購買設備的狀況，加大了工程造價。因此，發展軌道交通必須降低工程造價，而降低造價的關鍵在于提高國產化率。

如北京八通線采用70％以上的國產設備，極大地降低了工程造價，同時也給國內的軌道車輛制造廠、通訊信號公司、自動售檢票系統供應商及沿線的房地產商，提供了難得的發展機遇。軌道交通產業涉及多個領域，其發展將對基礎產業和國民經濟發展產生重大影響，同時其自身從工程設計、施工管理、設備制造到運營管理，就是一個巨大的市場。軌道交通的發展，孕育著巨大的商機。

軌道交通電氣業務領域的競爭中，國內外具有建設業績的企業也只有包括法國泰雷斯、澳大利亞foxpro和北京和利時等幾家企業，為適應城市交通發展的需要，國電南瑞（北京）控制系統有限公司中標北京五號線是以總承包商的身份來參與綜合監控，項目總金額接近8000萬，高姿態跨入軌道交通行業。

軌道交通行業的快速發展，將會給相關國內企業帶來新的利潤增長點。